Os contedores acumúlanse no exterior, pero non hai contedores domésticos dispoñibles.

"Os contedores acumúlanse e cada vez hai menos espazo para poñelos", dixo Gene Seroka, director executivo do Porto de Los Ángeles, nunha recente rolda de prensa. "Simplemente non é posible para todos nós estar ao día con toda esta carga".

Os barcos de MSC descargaron 32.953 TEU ao mesmo tempo cando chegaron á terminal APM en outubro.

O índice de dispoñibilidade de contedores de Shanghai situouse en 0,07 esta semana, aínda "falta de contedores".

Segundo as últimas HELLENIC SHIPPING NEWS, o porto de Los Ángeles manexou máis de 980.729 TEU en outubro, o que supón un aumento do 27,3 por cento con respecto a outubro de 2019.

"Os volumes comerciais xerais foron fortes, pero os desequilibrios comerciais seguen sendo unha preocupación", dixo Gene Seroka. O comercio unidireccional engade desafíos loxísticos á cadea de subministración.

Pero engadiu: "De media, de tres contedores e medio importados a Los Ángeles desde o estranxeiro, só un contedor está cheo de exportacións estadounidenses".

Saíron tres caixas e media e só volveu unha.

Para garantir o bo funcionamento da loxística global, as empresas de transatlánticos teñen que adoptar estratexias de asignación de contedores non convencionais durante o período extremadamente difícil.

1. Dar prioridade aos envases baleiros;
Algunhas compañías de transatlánticos optaron por traer os contedores baleiros de volta a Asia o máis rápido posible.

2. Acurtar o período de uso gratuíto dos cartóns, como todos sabedes;
Algunhas empresas de transatlánticos optaron por reducir temporalmente o período de uso gratuíto de contedores para estimular e acelerar o fluxo de contedores.

3. Caixas de prioridade para rutas clave e portos base de longo percorrido;
Segundo a dinámica do mercado de transporte marítimo de Flexport, desde agosto, as compañías de liña deron prioridade ao despregamento de contedores baleiros a China, o sueste asiático e outros países e rexións para garantir o uso de contedores para as rutas clave.

4. Controla o recipiente. Unha empresa de transatlántico dixo: "Agora estamos moi preocupados polo lento retorno dos contedores. Por exemplo, algunhas rexións de África non poden recibir mercadorías con normalidade, o que resulta na ausencia de devolución de contedores. Avaliaremos exhaustivamente a liberación racional dos contedores".

5. Consigue novos contedores a un custo elevado.
"O prezo dun contedor estándar de carga seca pasou de $ 1.600 a $ 2.500 desde principios de ano", dixo un executivo da compañía. "Os novos pedidos das fábricas de contedores están crecendo e a produción programouse ata o Festival de Primavera de 2021".

Aínda que as empresas de transatlánticos non escatiman esforzos para implantar contedores para satisfacer a demanda de carga, pero a partir da situación actual, a escaseza de contedores non se pode resolver dun día para outro.